怎么判断发动机有积碳（汽车积炭严重会有哪些表现）

发动机积碳的产生是因燃油中的不饱和烯烃、胶质和颗粒物在高温状态下产生，为焦灼状物质，形成后随着发动机频繁的启动运行与长时间熄火，从而出现非常强的附着力。

积碳产生的主要原因是燃油或天然气不能充分燃烧，包括柴油也不例外，而造成不充分燃烧的主要原因是内燃机做功的时间太短，进气的氧浓度又偏低（不宜过高）；在短暂的时间内无法做到让燃油“烧尽”，所以积碳总是会出现的，即便热车时也不例外。

冷启动发动机到水温达到90~100℃的过程叫做“热车”，该过程中ECU会加浓喷油导致空燃比失调，燃烧充分性会比较差，这一阶段会产生更多的积碳。

那么积碳是不是可以按照时间或者里程数来判断积累的程度呢？

时间和里程都不是判断积碳的参考因素！很多车辆开了5~10万公里也没有什么积碳，有些车一年就会出现大量的积碳。

造成差异的原因不是发动机的技术水平高低，主要在于用车过程中是否有原地热车的习惯，因为积碳的产生主要是“启动后的热车过程”。

积碳是可以“即时清理”的，但还是先了解严重积碳的“症状”吧。

1. 动力减弱

2. 油耗升高

3. 怠速共振

出现这三个状态发动机大概率是积碳严重了，因为汽车使用的内燃机是四冲程机，每个步骤使用的系统都会受到积碳影响。

• 1冲程进气喷油，喷嘴堵塞影响燃油雾化

• 2冲程压缩蒸发，活塞顶部积碳影响压缩比

• 3冲程点火做功，火花塞积碳影响点火强度

• 4冲程排出废气，排气系统堵塞影响进气效率

积碳的形成后会附着在各个位置上，上面只是个概述。

比如积碳附着在喷油嘴会让应该雾化喷射的油珠变大，标准喷孔可以让油珠粒径低至10微米，某些喷孔堵塞后就有可能让油珠粒径加大，或者因高压导致喷射油珠严重湿壁，这会造成燃油蒸发和燃烧效率降低。

同时火花塞积碳又降低了点火强度，这就等于“雪上加霜”了，最终一次做功转化出的扭矩大幅减弱，扭矩×转速÷9549≈功率，功率×1.36≈公制马力，动力就自然变差了。

动力变差就要拉升转速去提升功率，转速高则动力差；而上述因素都会造成扭矩下降，包括节气门和进排气门积碳对进气量的影响也会造成扭矩的下滑，排气系统则是三元催化器或颗粒物捕捉器堵塞，导致尾气不能顺畅的排出从而造成无法有效吸气。

（不同气缸积碳程度如有差异，各个气缸交替做功输出的扭矩有较大差值，发动机就会出现抖动）

积碳如何预防？

第一节讲了积碳严重的症状，有这些问题则需要去检查积碳；如果不想积碳则首先要避免长时间高频率的原地怠速热车。

如果因环境温度过低，不得不原地热车等待使用暖风，或者是因适应无级变速器而被迫原地热车的话，热车后要记得“拉高速清理积碳”。

这里所谓的高速不是指车辆去“跑高速”，而是要“拉转速”，很多老司机对于这个描述都理解错了。

即时清理积碳的有效方式为“高压气流”，简而言之就是通过进排气压力吹走积碳；但是在积碳附着力太强的时候就没有用了，只能在积碳形成的初期去清理，这也是热车后基本不增加积碳的原因。

因为热车后产生的积碳少、正常行驶的排气压力可以清理掉。所以在原地热车后就要拉几次高转速，看似费油但只要合理控制滑行距离，这种驾驶习惯会比低速蠕行更省油。

最后需要了解的是如何清理严重堆积的积碳，建议方式有两种。

• 拆卸清理

• 喷砂清理

一般严重积碳的位置只是节气门、火花塞、喷油嘴和三元催化器，这几个零部件都很好拆，看一遍操作就能学会；只有位于底盘的三元催化器需要开上举升机才能卸下来，而且熄火后的温度会非常高，一定要注意防止烫伤。

那么既然能拆卸清理，为什么还要用看不清效果的压力瓶配合溶解剂清理呢？这种方式并不伤发动机。

喷砂是近期比较流行的方式，简而言之就是用高压气配合碎核桃壳，打磨掉各个零部件和机体内的积碳；这个操作需要更多的拆卸，需要专业的操作，但常规操作也不会损伤发动机。

关于积碳的问题了解这些就好，其实积碳总是会出现但并没有很大的影响，如果驾驶风格比较激烈且没有原地热车的驾驶习惯，车辆开到报废基本都不用关心积碳。

不过即便发动机没有积碳也可能出现不规则或规律的怠速共振，因为连接发动机和车架的“机脚”是会老化、损坏到报废的。

内燃机运行中会产生相当强的振动，发动机如果直接固定在车架上则会很容易出现明显共振和噪音，而且一定会损伤车架。

所以需要通过具备减振功能的机脚来连接，机脚里的机脚胶是个填充液压油的橡胶块，合成橡胶是一定会老化的，老化后就会开裂漏油导致机脚失去减振作用。

正常四缸及以上内燃机的机脚可以用5万公里左右，三缸机有可能1~2万公里就会明显老化，所以在发现车辆怠速共振却查不出故障点的时候就要去看看机脚了。